站长在线 电脑技术 小米造车500天:首曝自动驾驶能力、团队规模达500人,业内人怎么看?

小米造车500天:首曝自动驾驶能力、团队规模达500人,业内人怎么看?

8月11日,小米创始人雷军举办第三次个人年度演讲,主题是“穿越人生低谷的感悟”,讲述了在金山发不出工资整夜失眠…

8月11日,小米创始人雷军举办第三次个人年度演讲,主题是“穿越人生低谷的感悟”,讲述了在金山发不出工资整夜失眠、泡吧蹦迪释放压力、出资1000万元收购网易被拒等故事。

在发布会上,雷军身着白色T恤、蓝色衬衫,带来了令人惊喜的“one more thing”,颇有乔布斯风范。

雷军公布了自动驾驶技术的研发进展,这也是继去年3月官宣造车后,小米首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。“自动驾驶团队人数已经超过500人,首期研发费用高达到33亿元,希望2024年进入行业第一阵营。”

8月12日,小米开盘价报12.32港元,涨幅为2.16%。截至发稿,小米股价报12.2港元,微涨1.16%。

首次展示自动驾驶能力,业内人怎么看?

最吸引外界注意的是,小米在发布会上次公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频,展示场景包括无保护自动掉头、事故车辆自动绕行、自动泊车入位、自动下连续坡道等。

对此,汽车分析师钟师表示,小米的测试车达到了自动驾驶L3+级别,能够自动泊车、分层入地库还是不错的。

一位某新能源汽车厂商的自动驾驶工程师告诉搜狐科技,从路测视频可以看出,小米自动驾驶能力在比较早期的阶段,感觉离工程化还有很长的路要走。

“视觉感知可能稍差,渲染感知结果感觉非常依赖激光雷达,泊车和行车看起来完全是两个系统,还在用其他品牌车做路测的阶段。”

透过该路测视频也可以看出,小米在自动驾驶方面采用了激光雷达、视觉传感器配合高精度地图的融合路线,而非特斯拉为代表的纯视觉路线。

上述工程师强调,demo视频只能看到对算法的实现水平,而现实世界中有很复杂的场景,解决这些问题即需要算法的进一步迭代,也需要积累道路实际数据,还需要解决车规级硬件设备等工程问题。

比如,华为去年因一段自动驾驶路测视频而“名声大噪”,不过今年发布的AITO问界M7仍搭载来自博世的L2级别辅助驾驶方案,提供常规的车道巡航辅助、车道偏离预警等功能。

汽车分析师张翔则认为,自动驾驶路测视频只是demo、演示,说明不了什么。“路测视频场景事先都设置好了的,而现实中的场景是千变万化的。”

还有行业人士指出,小米布局自动驾驶的优势在对人工智能算法和摄像头技术有积累。但劣势在数据采集,因为已经量产的汽车品牌有大量车型跑在路上。

自动驾驶团队规模达500人,和“蔚小理”比如何?

据雷军透露,小米自动驾驶项目第一期投入33亿研发费用,专属团队规模已超过500人。到今年年底,团队整体规模预计将突破600人。此外,来自人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等多个团队也有协助支持。

“自动驾驶的投入无上限,各家车企都量力而行,小米的投入还算理性节制吧。”钟师认为,有些共性的成熟技术可以从技术供应商采购,有些涉及到小米自家车辆个性化的特点需要自研。各家车企的自动驾驶系统按性能与功能有可比性,但技术稳定性和体验好感度没法单从指标上来衡量,需要消费者使用评测后才分仲伯。

布局汽车业务不到两年的小米,在自动驾驶方面的人才投入算领先水平。毕竟,蔚来成立近7年后,自动驾驶团队规模在500人左右。而理想成立近6年后,自动驾驶团队人数才超过300人。

小鹏、华为的自动驾驶团队人数超过了小米。今年3月,小鹏汽车创始人何小鹏接受采访时表示,智能辅助驾驶的研发人员和数据人员一共有1500人左右。

华为去年对外口径是,自动驾驶团队超过2000人。今年7月,余承东透露称,华为车业务中投入最大的一块,就是智能驾驶辅助。“我们投入的一万人里面70-80%都投资在这个领域。”

对于自动驾驶技术的升级迭代来说,路测数据占据着极为重要的位置。根据雷军透露,小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车,将陆续在全国进行测试。

整体来看,小米自动驾驶技术制定了全栈自研算法的战略,覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域。

在自动驾驶技术的布局上,小米采用自研和投资“两条腿走路”的策略。小米以5亿元全资收购自动驾驶创业公司深动科技,并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业,涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向,相关投资的总金额超过20亿元。

对于小米自动驾驶团队的目标,雷军表示希望在2024年进入行业第一阵营。

造车500天的关键动作

去年3月,小米正式宣布造车,雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。资金方面,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。

官宣500天以来,小米在汽车业务上都有哪些关键动作?

去年9月,小米汽车有限公司正式注册成立,注册资金100亿,小米董事长兼CEO雷军担任法定代表人。

去年11月,北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议,正式宣布小米汽车落户北京经开区。根据计划,小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。

今年4月,小米汽车以6.1亿元竞得北京经济技术开发区亦庄新城“YZ00-0606-0101”地块,建设用地面积71.8万平方米,是小米科技园(小米总部)建筑面积的2倍。

在团队搭建方面,小米在Q1财报中透露称,汽车业务研发团队规模已超过1000人。据36氪报道,小米汽车部下设产品部、智能座舱部、自动驾驶部、整车硬件部、动力系统部、智能制造部等10余个一级部门。

小米汽车的高管也陆续就位:上汽通用五菱销售公司原副总经理周钘加入小米汽车,担任营销方面负责人,向雷军汇报。极狐汽车事业部原总裁于立国担任小米汽车北京总部政委,向雷军汇报。小米大家电部总经理原李肖爽担任小米汽车副总裁,负责产品、供应链及市场相关工作,向雷军汇报。

此外有消息称,小米技术委员会原主席叶航军负责小米汽车自动驾驶团队。小米早期员工之一、原互联网三部总经理于锴是小米汽车智能座舱负责人。

按照计划,小米汽车将于2024年量产。雷军曾在直播中透露,小米首款汽车价格为10万至30万元,车型为轿车或SUV。

造车救不了小米股价?

在年度演讲中,雷军用卓越网“创办于互联网泡沫破灭之后、倒下于电商全面崛起之前”的案例生动阐述了顺势而为的重要性。

可以说,智能电动汽车是当下最火热的风口之一,在雷军看来,“小米不做就会被淘汰”。

于是,雷军在天命之年冒险进军智能电动汽车行业,正如他在不惑之年创立小米那样义无反顾。

然而,小米造车500天来的众多积极进展,暂时还没有体现在资本市场上。

宣布造车的500天以来,小米公司股价下跌约54%。8月11日,小米收盘价为12.06港元,低于IPO发行价。2022胡润全球富豪榜显示,雷军排名下降98位,财富900亿元,缩水54%。

在去年的年度演讲上,雷军曾表示IPO破发的心理阴影烟消云散了,因为2021年1月4号,小米的股价达到了34块,兑现了让IPO的投资者至少赚一倍的诺言。

现在来看,在港股流动性下滑、手机市场萎靡的大环境下,小米股价回升至去年高点不太容易。

需要指出的是,过去一年,自2021年底达到超120万亿美元的峰值距今(截至5月22日),全球股市总市值已蒸发20万亿美元,不少公司股价遭遇腰斩。小米的股价无疑也受到了大盘等因素的影响。

就港股市场而言,Wind数据显示,今年1-6月港股日均成交额同比下滑27%,累计成交额同比下降32%。不光是小米,腾讯、美团等科技互联网公司也有股价大幅下跌的遭遇。

聚焦手机市场,小米正面临着高端化受阻以及出货量下滑的双重困境。据IDC,在国内600美金以上的高端手机市场,二季度小米份额仅占3.1%。另一方面受大环境影响,手机市场表现萎靡,国内安卓手机厂商整体表现不佳。Canalys数据显示,小米二季度全球手机出货量下滑25%,一季度下滑13%。

小米造车500天:首曝自动驾驶能力、团队规模达500人,业内人怎么看?插图

前有汽车业务亟需开拓,后有手机业务大本营要守,穿越低谷,在起起伏伏的创业路上,雷军还在吟啸徐行。

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作者: 小蜗牛

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