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哪吒汽车只靠低端冲销量?前途还未卜..

哪吒不光会闹海,还会造车。 随着七月新势力车纯电车型的销量榜单公布,哪吒V车系交付8967台,以大幅优势位列第…

哪吒不光会闹海,还会造车。

哪吒汽车只靠低端冲销量?前途还未卜..插图

随着七月新势力车纯电车型的销量榜单公布,哪吒V车系交付8967台,以大幅优势位列第一,连续3个月斩获新势力纯电车型销量冠军。

数据来自乘联会 ▲

相信在座的各位很好奇:哪吒汽车到底什么来头?它又是靠什么一步步当上“销冠”的?别急,接着往下看,让极果君和你好好盘一盘。

其实从严格意义上来讲,哪吒汽车并不属于“造车新势力”。究其原因,哪吒汽车隶属于合众汽车品牌。因为哪吒隶属的合众汽车,是由两位传统造车业的大佬搭建起来的。

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一图读懂哪吒成长史 ▲

合众的创始人方运周与联合创始人张勇都是传统车企出身。方运周是国家新能源汽车专家组的专家,还是奇瑞新能源汽车的核心创始人▼

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张勇曾就职于北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源,担任北汽新能源营销有限公司总经理▼

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介于北汽当年在B端网约车、出租车以及政府用车的光辉岁月。张勇到了哪吒之后,也让哪吒开启了模仿北汽的B端路线。

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2020年 哪吒U被采购 ▲

2018年11月,哪吒汽车发布并上市了旗下首款车型——哪吒NO1,定位入门级小型纯电SUV,补贴后售价6.68万-9.96万元。这款车并无太多亮点,除了价格相对便宜。

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哪吒N01 ▲

然而,这款车还没上市就获得了超过5万台订单,2019年卖了接近9000台。但这些订单绝大多是依靠To B市场——网约车公司和分时租赁企业采购,C端交付并不多。

从2018年至2020年,仅仅两年时间,哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆,占品牌总计销量的三成以上。

但是在2020年之后,政府补贴退潮、疫情下B端出行公司需求大跌,当时哪吒面对B端推出的N01车型,月销几百台都显得很困难。

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哪吒U 超级网约车版▲

不过后续的哪吒非常的聪明,成功从市场中找到了空白区间(6-10万,五菱宏光之上+比亚迪之下),果断布局了几款性价比很高的车型,来回归正儿八经的消费者市场。

有公开数据显示,2021上半年哪吒个人用户占比就已经达到了70%以上,下半年这一数据更是达到了85%。

哪吒用户占比推移图▲

根据五月份的具体上险量来看,哪吒的主力市场在南方。

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从统计的上险量排名前二十的城市中,我们可以发现,南方城市达到了16个,占比为16/20,仅有天津、郑州、青岛和唐山四个北方城市。

整体看下来,哪吒汽车的主要市场在二线、三线和四线城市比较多,在北上广深四个一线城市中,仅在广州市有137辆新车上险,勉强进入前二十行列。

所以除了性价比之外,哪吒到底靠什么来吸引用户呢,靠什么冲向高端呢?

首先以哪吒的老车型哪吒V为例,我们不难发现,它的对手应该是比亚迪的元Pro。

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更低的价格,拥有和元Pro差不多的续航能力,车内拥有双液晶大屏,还有摄像头和超声波雷达,让用户觉得更值得。但是在车身尺寸方面以及加速能力上,哪吒V要略逊一筹。

除了中低端市场,哪吒也在向中高端市场转型。

今年是电动轿车井喷的一年,不论是比亚迪新发布海豹,还是紧随其后的零跑C01、长安深蓝SL03和哪吒S,都无一例外的瞄准了的新能源轿车市场。

其中哪吒S的内饰质感更下功夫,大量的Alcantara、木纹以及皮革元素,都更好的衬托了车内的豪华感。

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哪吒S 内饰▲

作为四款车里唯二设计了增程车型的哪吒S,纯电续航可以达到300km,竞争力也是比较强。

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哪吒S续航示意▲

辅助驾驶硬件方面,哪吒S分为两个版本,没有激光雷达的版本用上了德州仪器的双TDA4芯片,算力16TOPS;用华为激光雷达的版本,搭载了华为MDC610平台,算力达到了200TOPS。

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双激光雷达+大算力平台,为哪吒后续的城市导航辅助驾驶打好了基础。哪吒CEO张勇也表示:「通过哪吒 S 彻底扭转大家对哪吒汽车原来的印象,让大家认为哪吒是一个有技术的公司。」

走技术路线实现品牌向上,或许是没有背靠强硬车企后台的新势力目前最好的选择。

但是品牌蒸蒸日上的同时,如何保障车款质量以及维护用户口碑,也成了每个车企的必修课程。事实上,在各大投诉网站上,还是能看到哪吒的一些问题的。

在黑猫投诉网站上,输入关键词哪吒汽车,共有433条结果。其中交车慢和提不到车是主要的投诉内容。

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疫情、行业供应链及物流等原因,交车慢还可以稍微理解一下,不过在这些信息之中,极果君还发现有些用户提交了续航严重虚标,以及刹车失灵的情况。

比如这位来自安徽毫州的车友,就遇到了刹车失灵的情况。幸亏这位司机经验老道,拉动了紧急制动拉手,否则后果不堪设想;

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图片来自互联网▲

还有一位车友爆料,自己的哪吒V多次出现了屏幕黑屏,辅助驾驶功能障碍的问题,一直没有得到及时处理,最后直接演变成了电驱故障,失去动力的情况。

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乌龟代表功率限制▲

据一位车主表示,自己的哪吒U 2021款 Pro 400 巡航版车型,官方标称的是401km续航,然而实际在高速上以100km/h的速度下行驶只能跑200km,而且是跑到了完全没电的状态。

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另外,在低速行驶下,其市区里实际巡航也只有180公里,再加上小问题不断,购车第五天便更换加热模块,购车第20天又更换音乐模块,通讯模块还经常出现没信号、没网络的情况,所以这样的车子也可谓是自己非常烦心。

看完以上车主的投诉,极果君也没法判断案例的孰真孰假,不过希望哪吒汽车可以有则改之,无则加勉,能继续为用户好好服务。

说了这么多,其实哪吒的爆火离不开两点:第一,定位精确、第二性价比高。

哪吒重点布局低级别城市市场,不仅契合“6-10万元级别”产品策略,而且也能避开蔚小理特的优势区域。

另外,大部分非一线城市的门店运营成本远低于一线城市,这样也带来了更低的加盟门槛,也为哪吒的渠道扩展奠定了基础。但是大量的加盟店铺也带来了更多的麻烦,比如售后态度不好,培训不到位等情况。

从网约车低端车型起步的哪吒,如果一直以性价比作为最大特点,是很难完成高端转型的。

目前哪吒在售只有三款车型,相较于其他造车新势力略显单薄,如果没法继续扩充产品线,加大产能,竞争力就会显得更弱。

并且据哪吒汽车的股东,360集团此前披露的数据显示,哪吒汽车的亏损状态也拖累了企业的发展:

截至2021年12月31日,哪吒汽车资产总额为136.90亿元、资产负债总额为83.28亿元。以营业收入及扣非净利润分别除以交付量计算,2021年哪吒汽车单车平均售价8.23万元,单车平均亏损4.38万元。

事实上,亏损是现阶段所有造车新势力共同面临的难题。极果君觉得,哪吒现在最主要的任务应该是转亏为盈,快速推出更多新车型,获得更多消费者青睐。

目前看来,随着汽车市场的快速变化,哪吒能否继续保持目前的势头,仍然难以揣测。

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作者: 小蜗牛

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