站长在线 站长资讯 对话百度副总裁李硕:单靠平台在智能化进程中无法通吃,汽车云迎爆发式增长

对话百度副总裁李硕:单靠平台在智能化进程中无法通吃,汽车云迎爆发式增长

“我不太认同只把平台搭好,把应用生态交给别人去搞的这种赢家通吃的公司,单靠平台无法通吃一个一个行业。”百度副总…

“我不太认同只把平台搭好,把应用生态交给别人去搞的这种赢家通吃的公司,单靠平台无法通吃一个一个行业。”百度副总裁李硕近日在接受搜狐科技等媒体采访时表示。

李硕认为,未来各行各业都会形成有自己应用特色的混合云架构,不单纯是公有云,也不单纯是私有云,关键在于谁能够洞察到行业里面真正的痛点和未来发展的趋势能,并且一定会真正下场去干。

“AI必须深入场景,并且能给行业带来核心价值的变化,那么企业就会买单,能赚更多钱,省更多成本,企业为什么不用呢?”李硕表示,没有任何一个行业会拒绝这样的选择,百度智能云坚定推进云智一体,特别是智的部分,就是要做成最懂场景的AI。

在9月6日举办的2022智能经济高峰论坛上,百度智能云发布全新战略“云智一体,深入产业”,并推出“云智一体3.0”架构。这是今年5月百度集团执行副总裁沈抖轮岗至百度智能云事业群负责人后,对百度智能云做出的首次战略升级,也意味着百度智能云在进一步强调深入行业和场景落地,推动产业数字化转型和智能化升级。

智能云业务目前被百度视为第二大增长曲线,而李硕自2016年轮岗至百度人工智能技术和平台体系(AIG)后就负责起人工智能各项技术对外合作和解决方案落地,目前主要负责推动金融、工业、能源、媒体和电信等行业智能化升级。

不过,产业数字化转型和智能化升级并非易事。李硕结合此前跟企业接触的情况提到,目前这个过程存在多方面问题和挑战:一是贪大求全,企业建了很多平台、投了很多钱,但看不到效果,和投资效率不匹配;二是浅尝辄止,很多企业在信息化数据采集完之后,就剩下一块信息汇聚的数字大屏,这不是数字化的最终阶段;三是重项目重建设,但是不太重运营和效果。

“数字化的化是一个过程,不是一个结果,在建立数字化项目的过程当中,要想真正让数字化融入到生产过程中,提高生产效率,这需要长期用数字思维来运营。”李硕认为,这个过程还要有相应的组织能力和人员能力的匹配,需要组织支撑和长期运营。

针对这些问题,百度智能云也提供了相应的解决方案。比如在面向工业制造领域,百度智能云推出了开物2.0平台,其重点在于应用的升级,主打质量管控、能耗管理和能耗优化,以及安全生产等,通过抽象共性需求让企业看到应用的效果,并由此反推百度智能云底层需要建设基础的能力。

“今天整个制造业在选择数字化和智能化供应商方面,跟前两年发生了很大变化,大家对应用效果有了非常强的诉求,很少上来直接就说要买朵云或是上云,而是更多会从应用层来看如何提升自己的数字化和智能化水平。”李硕在采访中提到,企业现在在推进数字化时都有了非常强的内在动力,要么提升效率,要么提升效益,要么降低能耗成本。

而对于不同的企业来说,其承担数字化和智能化的成本能力有所区别,各自的诉求也会有所差异。“现在企业绝对不会接受我们单纯贩卖一些通用的数字化产品,而是会明确到底要解决产品质量问题,还是要解决生产线协同效益的问题。”李硕表示,当企业一上来就有这种目的的话,后面的效益账就会算得非常明确。

为解决不同企业的诉求,百度智能云也提供了“菜单式”的方案。“这些菜单也是开放的,主菜AI是自己来做,AGV、MES是别人来做。”李硕表示,大企业需要的是完整的解决方案,而很多中小企业只需要在菜单里面做勾选,不用推销厚重的方案,也使得企业和百度的投入和产出更加划算。

“我们帮助一家企业,5万或10万的话,百度干不起这种活,能干一个两个,但不可能永远干下去,但把一个区域的需求汇聚之后就能有更大收益。”李硕表示,开物通过做区域级运营,汇聚需求使得有足够的订单来去支撑在一个地方的落地。因此,百度开始在各地工业园区附近搭建自己的平台,或者跟当地企业合资建设运营平台和工业互联网研发中心。

李硕表示,在数字化转型过程当中,百度智能云强调应用为先,并且能有开放合作的平台,跟企业一起来合作,来构建上层丰富的应用,解决问题,最终形成一个在制造业数字化过程当中正向的反馈和循环,这样就会源源不断把数字化规模和进程都能够做大和加快起来。

在2022智能经济高峰论坛上,百度智能云还首次对外公布了汽车云的布局和进展。百度汽车云包括车企集团云、网联云和供应链协同云,覆盖汽车行业生产、自动驾驶测试、供应链管理三大方面。目前在中国销量前15的车厂中,一汽、吉利、东风等10家都是百度智能云的客户;头部十家新能源车企中,百度智能云服务五家,包括蔚来、理想等头部造车新势力。

李硕也在采访中解答了百度智能云布局汽车云的想法和打法。他表示,汽车行业呈现三大趋势,传统造车势力在生产系统方面开始用云平台来建设自己的数字化底座和智能化应用;以蔚小理为代表的造车新势力更加注重车的运行体验,对于网联部分的需求越来越旺盛,包括如何充电都是新的市场需求。

同时,很多区域当地很多是汽车配套产业,把这些企业数据打通,对于汽车产业链效率的提升也有帮助。也正是基于这三个趋势,百度智能云面向汽车行业打造了集团云、网联云和协同云。而在今年6月,腾讯也推出专门面向汽车领域的智能汽车云,喊出让云成为智能汽车新生产力的口号。

相较其他汽车云,李硕认为,百度汽车云的优势在于,百度对整个汽车制造尤其是以自动驾驶为代表的新制造研发环节有着深刻理解,同时拥有百度地图,可以更好满足追求较好使用体验的车联网厂商的需求(如找充电桩、车辆运行和管理)。此外,百度还拥有全栈的AI能力以及基于汽车行业的人工智能数据标注能力,对汽车行业也很有吸引力。

李硕表示,汽车和汽车相关的电子行业目前增速较快,今年前7个月,基本相当于去年全年的规模水平,汽车行业对于数据和数据标注的需求,对于云的用量连接数,对于不同产品的需求,在呈现快速爆发式的增长。百度方面透露,汽车云今年收入预计是2020年的2.5倍。

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作者: 小蜗牛

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