站长在线 互联网 全域自研成效初显 科技创新助力汽车“向中”

全域自研成效初显 科技创新助力汽车“向中”

10月全球新能源汽车销量排名前20名中,中国品牌占据了90%,在国内销量前十的新能源品牌中,中国车企占据9席。…

10月全球新能源汽车销量排名前20名中,中国品牌占据了90%,在国内销量前十的新能源品牌中,中国车企占据9席。无论是国际还是国内,中国品牌都成为新能源赛道的主要玩家。传统内燃机时代,中国车企面对海外车企坚固的技术壁垒,而站在同一起跑线的新能源时代,中国车企有如脱缰野马,爆发出惊人的速度。

中国汽车工业协会数据显示,今年前11月国内新能源销量突破600万辆,市场渗透率达到25%。而早在年初,对于这两项数据的预测还停留在“500万辆,20%”,显然,新能源市场的爆发式增长已经超出了业界最乐观的预期,中国品牌的积极作为让增长的曲线变得更加越发陡峭。相比之下,以合资模式主导的海外品牌反而却表现出很强的不适应,有自身决策机制的拖累,也有对传统存量的难以割舍,在中国汽车市场多年顺风顺水的惯性让他们很难迅速做出大的转身调整,以至于在短时间还无法跟上市场快速发展的步伐。

“最卷”市场孕育“最能打”企业

中国新能源汽车的发展可谓顺应了“天时、地利、人和”。近十年来对新能源汽车的持续补贴和鼓励政策有如春雨滋润,让全球第一大汽车市场的土壤变得越发肥沃;“市场换技术”策略备受争议,但至少换来了齐备完整的汽车工业链;加上作为全球拿到互联网时代门票的国家之一,信息技术与软硬件开发领域可谓人才济济。中国市场集齐了新能源变革所需的全部要素。

面对一片几乎空白的蓝海市场,天高海阔任鸟飞,中国品牌爆发出惊人的创造力和积极性。蜂拥跨界而来的新势力们让苦苦坚守本土多年的传统车企也如梦方醒,各自开启了一轮激动人心的创新创业,有高举高打,也有步步稳赢。当汽车不再局限为代步工具,而更像接近于智能电子产品,由此而产生了更多的跨界,更多的创意,在电子领域早已进化到更高维度的明星企业,开始对汽车产业进行“降维”改造,由此,行业的格局被彻底改写。

产业的发展有其自身的规律,新能源汽车行业经历了最初的无序和雨露均沾后,低处的“果实”被采摘殆尽,由此行业迎来市场竞争,产业新一轮的进化被迫开启,最终的胜出者将有能力摘取更高处的“果实”。那么,要向何处进化?既然新能源汽车被戏谑为“移动的大号智能手机”,两个产业之间的相似度越来越高,那么,不妨看看“先卷一步”的手机行业优胜者是如何做的。无论是苹果,还是华为,闭环的生态,更加可控的产业链,对核心软硬件技术的牢牢把控,都是他们相同的选择。然而,看花容易绣花难,招数都看懂了,中国汽车品牌接下来就要比拼谁能真正吃透这套内功心法。

事实上,即便是有心或者无意先行学会了一招半式,其威力也足以颠覆行业格局,当比亚迪的DM双模混动技术被打磨到非常成熟的第四代,加上自主刀片电池技术的助攻,销量上的爆发就那么出乎意料地发生了,不仅是对手,这是比亚迪自己都没料想到的巨大收获。如今,这条被比亚迪验证过,在汽车行业同样有效道路上,已经挤满了反应迅速的新学徒,对汽车上下游产业链的整合,与核心技术上不遗余力的投入,两种趋势几乎同时发生。

整车企业与电池企业联姻已经屡见不鲜,甚至有车企亲自下场开发电池,造芯片也成了大多数车企的一致行为,三电系统、智能座舱系统、自动驾驶技术的研发也都优先考虑自己动手,而不是像以前那样寻求供应商的帮助。如今,“全栈自研”成了一个热门的关键词,成了新势力的标配。不过,重软件轻硬件的全栈自研就足够了吗?不然,有一家车企的在此基础上更进一步,将自主可控,自立自强的理念发扬到极致。这就是今年9月在港交所完成上市的零跑汽车,自诞生起就坚持的“全域自研+垂直整合”,做到了软硬件一体化自研且生产,不依赖于第三方,拒绝拿来主义。

把“自立自强”刻入基因的零跑

零跑汽车创始人朱江明是一个有着近30年经验的创业老手,作为知名安防巨头大华股份的联合创始人而声名大噪,跨界而来的朱江明对汽车行业有着比“本土选手”更为深刻的洞察力,“中国汽车工业几十年的发展已经证明,用市场换技术不能带来核心的竞争力,只有将技术掌握在自己手里,坚持创新,才能够获得真正的成功。”朱江明的这番判断正是“全域自研+垂直整合”战略的出发点。

“全域自研”是零跑汽车高举的大旗,顾名思义,“全域”显露了零跑对于掌控核心技术的决心与信心,从硬件到软件,囊括智能座舱系统、智能驾驶系统和智能动力系统三大领域,实现所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。七年脚踏实地的研发,让零跑的自研之路硕果累累,据零跑官方公布的数据,截至今年7月,零跑有1600多项与自研技术相关的专利及专利申请,自研自造核心三电装机量更是多月稳居Top 10。据国际知名咨询机构弗若斯特沙利文的资料显示,零跑科技是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司。

朱江明曾说自己是“毛竹效应”的践行者,潜心蓄势,然后一鸣惊人。七年持之以恒的核心技术攻关,零跑首创可量产CTC电池底盘一体化技术,电池续航提升10%,抗扭刚性提升25%,安全性大幅提升,重量更轻,体积更小……从电芯延伸至整个电池包软硬件系统,将核心技术吃透消化。零跑还掌握完整的电驱技术与智能控制技术;此外,依托千人AI算法团队及智慧城市数据,零跑已实现智能驾驶软硬件的全部自研自造。摄像头、传感器、AI芯片、软件算法以及整车控制等等也在零跑的自研清单之上,与大华股份联手推出自动驾驶芯片“凌芯01”首次搭载在零跑C11上,让零跑成为国内首个自研芯片并且量产搭载的新势力车企。

零跑希望通过全域自研,构建核心竞争力,让摩尔定律在汽车上发挥作用,让产品具备更强的迭代能力。“我们认为,没有独立自主的核心科技,就没有护城河,是注定要被打压下去的。”朱江明对零跑的创新前路非常坚定。

全域自研大大提升了零跑的研发效率,缩短开发周期,产品实现快速迭代,对市场需求做出快速响应。基于全面的自研技术加持,今年横空出世的“黑马”零跑C01将纯电智能轿车的驾乘体验推升至新的高度。

零跑汽车的另一绝招——“垂直整合”解决的是生产制造问题,凭借垂直整合的业务模式,公司大幅简化了供应链,使生产流程能够降低采购成本、保证供应链稳定并实现严格的质量控制。简单说,是让生产更加可控,缩短用户的提车周期,并且保证每一辆车的品质如一。全域自研与垂直整合相辅相成、相互赋能,形成良性循环,能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量。

零跑要做用户的“代工厂”

自研自造让零跑紧紧掌握住主动权,成本优势也由此显露出来,这正是实现“豪华平权”这一创造性理念的基础。“花二十万的预算就能享受到四十到五十万车型的科技和配置水准”是对这一创新理论的最好诠释。“因为具备核心技术的全域自研和垂直整合,把效率孕育在每个环节,零跑才敢提出要做自己的‘代工厂’、做用户的‘代工厂’,打掉虚高的品牌溢价,以高品价比实现豪华平权,顶格满足用户需求,让中国消费者用好车。”这是朱江明的理想,也是跨界进入汽车行业的初心。

惟改革者进,惟创新者强。零跑汽车的创新正是中国车企在新能源赛道上极速前行的缩影,着眼长远的新思维引导零跑走出了一条贴合自身优势,又极具竞争力的发展之路。“全域自研+垂直整合”的底色正是自立立强,且自立在先,自强在后,急速变化的行业与消费大环境总是充满了不确定性,唯有自立方能最大程度消除不确定性,保证自身发展的安全,从企业到国家,莫不是如此。

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作者: 小蜗牛

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