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吉利输血极氪造车过慢,急于上市只为圈钱?

近日,有媒体报道称,吉利汽车将会将极氪汽车拆分出去,并认为建议分拆符合股东的整体利益。建议分拆完成后,预期极氪…

近日,有媒体报道称,吉利汽车将会将极氪汽车拆分出去,并认为建议分拆符合股东的整体利益。建议分拆完成后,预期极氪将继续为本公司之非全资附属公司。而关于极氪汽车将要赴美上市的消息,更是引发业界高度关注。

要知道,此前中美多次发生摩擦,中概股也曾因各种原因相继返港上市,极氪汽车此时冲击美股,显然有些不合时宜。

另外,作为吉利旗下的新能源汽车品牌,极氪诞生时间也刚满两年,无论其销量还是口碑,都并没有多么令人印象深刻,其战略打法的亦步亦趋、步人后尘,更是令业内人士诟病已久。因此,也不得不令人怀疑,极氪汽车能撑起吉利汽车的新能源之梦吗?

毛利率低,难破亏损困局

与造车新势力“蔚小理”下半年销量普遍下滑相比,极氪汽车的销量保持着增势,显示出来一定的韧劲。数据显示,11月极氪汽车交付11011辆,同比增长447.3%,环比增长8.8%。

极氪汽车的首款车型是极氪001,是极氪2021年4月推出的新车型,定位于豪华猎装轿跑,售价在30万以上,同年10月开始交付。这款车出自吉利新能源纯电平台SEA浩瀚架构,在续航里程、门窗座椅等配置上都可谓豪华顶配,因此也受到广大车友热捧,订单热捧。

数据显示,11月极氪汽车交付11011辆,同比增长447.3%,环比增长8.8%。今年1-11月,极氪累计交付66611辆,年销7万辆的目标基本不成问题。相比蔚小理下半年的销量下滑,极氪显示出自身韧性。与此同时,极氪的交付周期不断缩短,预计12月中旬的订单也会于年底前交付。

吉利输血极氪造车过慢,急于上市只为圈钱?插图

不过,销量强势的极氪汽车,却没有摆脱亏损的命运。据了解,2021年极氪营收为28.68亿元,净亏损10.1亿元。2022年上半年,极氪营收为88.28亿元,净亏损为7.59亿元。要知道,2022年同期整个吉利汽车净利润为15.5亿元,同比下降35%。对比之下,上半年极氪亏掉了吉利汽车近一半的利润。

极氪的亏损,与行业“蔚小理”等玩家的窘况几乎一致,甚至有过之而无不及。最近,蔚来、小鹏、理想相继公布第三季度财报,财报数据显示,三家造车新势力均处于亏损状态。其中蔚来、理想亏损同比分别扩大391.1%、7554%,仅小鹏汽车亏损同比减少12%,但也亏损了23.8亿元。

据了解,新能源汽车赛道的玩家之所以都陷入亏损僵局,主要是受上游碳酸锂等电池原材料供不应求价格暴涨、中游电池厂出货涨价等因素影响,导致造车整体成本上升,车企不堪重负。

而比亚迪也正是因为其在电池、电机、电控等领域采用自供方式,因此占据了原料成本优势,利润大涨。业内人士称,电池供应问题,或将持续让车企承压,也将成为让极氪难于盈利的致命因素。

在这样的行业现状下,极氪上半年的毛利率只有5%。而在同期,特斯拉毛利率为27.16%,比亚迪为13.51%,蔚小理毛利率分别为13.8%、11.5%、22%。对比之下,极氪的毛利率与其它玩家相差甚远。

由此可见,极氪想要短期实现盈利,谈何容易?这也意味着,极氪在实现盈利之前,仍不具备“造血能力”,一直需要靠吉利集团“输血”,而何时终止这种状态尚未可知。

估值虚高,赴美上市或是双刃剑

传统车企分拆新能源业务,成立子品牌甚至独立上市,似乎成为一种大趋势。此前有媒体称,极氪计划或融资逾10亿美元(约合人民币69.8亿元)资金,寻求超过100亿美元(约合人民币698亿元)的估值,高于去年首次对外募资时的90亿美元估值。

对于极氪此时的估值,业内人士说法不一,不过更多的却是关于其赴美谋求上市的质疑之声。

吉利输血极氪造车过慢,急于上市只为圈钱?插图1

一方面,极氪作为吉利旗下的子品牌,也同时承载着吉利作为传统车企转型新能源的战略使命。因此,其未来的成功,对于吉利也具有十分重要的意义,但是目前其综合实力,恐怕难以助力其完成使命。

据了解,作为由于英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等财团共5亿美元Pre-A轮融资的新锐,极氪汽车尚无过人之处。

以各大厂商都在大肆宣传智能驾驶和智能座舱为例,极氪并没有全栈自研能力,而是依靠成熟供应商来完成堆料,因此也欠缺应有的市场竞争力。

例如,其智能驾驶是“拿来主义”,用的是英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye;而智能座舱则由吉利旗下的亿咖通科技提供技术支持与解决方案,但是在业界并不入流。

另一方面,极氪虽为后起之秀,但是借助背后的吉利与资本,其也有一飞冲天的可能。因此IPO上市或可以为极氪加油助力,甚至会因为其估值,而让母公司变得更有价值。

但是与此同时,在如今传统车企转型新能源已经成为不可逆转之势时,极氪想拥有独一无二的优势,已经并无可能。

因此,同行之间的角逐也将正式开启,而极氪不仅面临传统车企的挤压,也将需要面对来自四面八方造车新势力的压力。

例如,去年10月以来,沃尔沃、极星汽车、路特斯科技、曹操出行、亿咖通科技等纷纷传来IPO的消息。这也意味着,并无太强竞争力的极氪,不仅在汽车消费市场上与各大巨头棋逢对手,还在资本市场与新锐玩家短兵相接,短期难以突围。

因此,当极氪汽车估值高达700亿元时,有业内人士表示,目前的极氪仅有极氪001一款车型,虽然还算畅销,但是靠其撑起数百亿估值依然略显单薄,未来或许会出现一些新能源车企面临的车型单一、产能与销量不足的现实问题,由此也将直接影响其在一定时间内的市场价值,而由此来看其估值,虚高的成分,就可想而知了。

首款车型问题频出,极氪001难当大任

极氪推出首款量产车型后,就一直被拿来与小鹏G9对比。正所谓好事多磨,极氪001首周交付的近200辆新车,就问题频出,被消费者吐槽不已。

要知道,在官方宣传时,曾有很多消费者因为其外观与性能令人眼前一亮,而备受期待。然而,在2021年11月正式交付前,这款车的人脸识别功能经常出错,不仅座椅和方向盘记忆消失了,连驾驶座都被推到了最前方,甚至导致自己整个人直接被夹住。

吉利输血极氪造车过慢,急于上市只为圈钱?插图2

与此同时,在社交媒体上吐槽极氪001车机系统故障、甚至卡顿、无法操作、屏幕显示异常等致命问题也层出不穷。除此以外,消费者投诉其车机软件Bug、蓝牙故障、刹车异响等问题也较多。

尴尬的是,这些智能化的功能,原本是极氪官方“重点”包装的产品亮点,奈何尚未正式交付,就被用户批驳得“体无完肤”。由此也导致了极氪刚刚上市,就口碑受损。

据报道,极氪汽车为了弥补这个缺陷,甚至于今年6月,联合母公司吉利官宣控股了魅族,希望借助手机厂商在操作系统上的优势,来实现自己在汽车智能化方面的提升。

在次月极氪进化日上,极氪汽车宣布极氪001座舱全面升级,将正式搭载“8155智能座舱计算平台”,并承诺这一升级将面向新老用户免费开放,进一步提升其智能化能力。

除了车机系统的用户体验一言难尽外,极氪001令消费者不满的还有其智能驾驶辅助的缺失。据了解,从极氪001的配置来看,其共配备了28个硬件感知设备,其中包括12个短距超声波雷达、15个高清摄像头以及1个250m超长距毫米波雷达。与同类车型相比,配置不算低。

但是,其在辅助驾驶等场景下的体验,却与消费者的期待相差甚远。以车道保持能力为例,对比极氪001与小鹏等品牌的汽车,就经常会出现跑偏的情况;而在面对匝道较急的弯道时,其自动辅助驾驶功能也难以智能完成驾驶任务,往往会需要驾驶员手动接管。

虽然为了提升用户体验,极氪汽车很努力想要改变这一现状,但是对于市场的态度却难以抵消其带来的实际效果。据了解,从上市至今,极氪001经过了8次OTA,仅仅是最近半年,就有3次升级,有业内人士认为,这是直接向小鹏汽车的旗舰产品小鹏G9看齐。

然而,其OTA等的升级迭代,似乎也有些不痛不痒。例如,ZEEKR OS 3.0版本的极氪001上,智能驾驶功能的缺失是一大问题,但是升级新版本之后,该类问题仍在,因此也让一些消费者难以忍受。

就是这样一款车型,却从硬件到软件,从车机系统到控制系统,都能找到槽点。因此,业内人士对于极氪都保持着观望与怀疑的态度。不过,11月初,极氪又发布了第二款车型009,为纯电MPV,售价 49.9万元 / 58.8 万元,远高于极氪001。据称,预计该款新车将于2023年1月开启交付。不过也在极氪001尚未站稳市场脚跟之时,极氪009能否获得市场的青睐?答案尚未可知。

结语

作为背靠吉利、受资本热捧的极氪汽车来说,或许其开启新能源赛道像是“老马识途”,轻车熟路。但是其面临的机车系统体验差、辅助驾驶功能与体验不足的短板如何补齐,依然是即将遇到的挑战。

可以预见,在刚刚开始交付时就问题频出的极氪汽车,随着其销量的增加,也势必会迎来市场消费者更多的拷问。而其接下来如何应对,也将是决定其是否能够借助资本起飞的关键所在。

而抛开资本来看极氪汽车的处境,形势并不乐观。因此,即便其成功上市,极氪汽车想要在行业头部拥有一席之地,也并非易事。无论如何,消费市场就是最好的试金石,极氪实力如何,或许只需看其是否能经得起市场考验即可,甚至与资本市场无关。

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作者: 小蜗牛

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